Sobre São Paulo (cidade)

Visão geral

História

Período colonial

Período imperial

República Velha

Século XX

Geografia

Municípios limítrofes e região metropolitana

Clima

Tipo físico da população

Etnias

Europeus

Árabes

Asiáticos

Negros

A cidade já contava com população afrodescendente no século XIX, mas foi a partir da segunda metade do século XX que a população negra cresceu rapidamente, através da chegada de pessoas de outros estados brasileiros, principalmente da zona litorânea da Bahia.

Outros brasileiros

Com a decadência da imigração européia e asiática após a década de 1930, passou a predominar a vinda de migrantes, em sua maioria oriundos da Região Nordeste do Brasil . A maior parte desse enorme fluxo migratório veio de Pernambuco , Paraíba , Alagoas, Bahia e Norte de Minas Gerais .

Política municipal

O Edifício Matarazzo , sede da Prefeitura de São Paulo no centro.

O Poder Executivo da Cidade de São Paulo é representado pelo prefeito e seu gabinete de secretários, seguindo o modelo proposto pela Constituição Federal. A Lei Orgânica do Município e o atual Plano Diretor da cidade, porém, determinam que a administração pública deva garantir à população ferramentas efetivas de manifestação da democracia participativa, o que faz com que a cidade seja dividida em subprefeituras, cada uma delas liderada por um subprefeito nomeado pelo prefeito.

O Poder Legislativo é representado pela câmara municipal, composta por 55 vereadores eleitos para cargos de quatro anos. Cabe à Câmara elaborar e votar leis fundamentais à administração e ao Executivo, especialmente o Orçamento municipal (conhecido como Lei de Diretrizes Orçamentárias). Devido ao poder de veto do Prefeito, em períodos de conflito entre o Executivo e o Legislativo, o processo de votação deste tipo de lei costuma gerar bastante polêmica.



Palácio dos Bandeirantes, sede do Governo do Estado.

Em complementação ao processo legislativo e ao trabalho das secretarias, existem também uma série de conselhos municipais, cada um deles versando sobre temas diferentes, compostos obrigatoriamente por representantes dos vários setores da sociedade civil organizada. A atuação e representatividade efetivas de tais conselhos, porém, são por vezes questionadas. Os seguintes conselhos municipais estão atualmente em atividade: Conselho Municipal da Criança e do Adolescente (CMDCA); da Informática (CMI); dos Deficientes Físicos (CMDP); da Educação (CME); da Habitação (CMH); do Meio Ambiente (CADES); da Saúde (CMS); do Turismo (COMTUR); dos Direitos Humanos (CMDH); da Cultura (CMC); da Assistência Social (COMAS) e das Drogas e Álcool (COMUDA). Pertencem também à prefeitura (ou ela é sócia majoritária em seus capitais sociais) uma série de empresas responsáveis por aspectos diversos dos serviços públicos e da economia de São Paulo. São elas:

• São Paulo Turismo S/A - empresa responsável pela organização de grandes eventos e de promoção turística da cidade.
• Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) - subordinada à Secretaria Municipal de Transportes, é responsável pela fiscalização do trânsito, aplicação de multas (em cooperação com o DETRAN) e manutenção do sistema viário da cidade.
• Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo (COHAB) - Subordinada à Secretaria de Habitação, é responsável pela implementação de políticas públicas de habitação, especialmente a construção de conjuntos habitacionais.
• Empresa Municipal de Urbanização de São Paulo (EMURB) - subordinada à Secretaria de Planejamento, é responsável por obras urbanísticas e pela manutenção dos espaços públicos urbanos.
• Companhia de Processamento de Dados de São Paulo (PRODAM) - responsável pela infra-estrutura eletrônica e informática da Prefeitura.
• São Paulo Transportes Sociedade Anônima (SPTrans) - responsável pelo funcionamento dos sistemas de transposte público geridos pela Prefeitura, como as linhas de ônibus municipais.

Por ser a capital do Estado de São Paulo , a cidade também é sede do Palácio dos Bandeirantes (Governo Estadual) e da Assembléia Legislativa do Estado.

Subdivisões

O município de São Paulo está, administrativamente, dividido em trinta e uma subprefeituras, cada uma delas, por sua vez, divididas em distritos, sendo estes últimos, eventualmente, subdivididos em subdistritos (a designação "bairro", porém, não existe oficialmente, embora seja usualmente aplicada pela população). As subprefeituras estão oficialmente agrupadas em nove regiões (ou "zonas"), levando em conta a posição geográfica e história de ocupação. Entretanto, há certos órgãos e instituições (companhias telefônicas, zonas eleitorais, etc.) que adotam uma divisão diferente da oficial.

Cabe às subprefeituras os serviços ordinários à população, dessa forma, descentralizando alguns serviços rotineiros. A divisão política oficial da cidade leva em conta tanto características histórico-culturais dos diferentes bairros de São Paulo como fatores de ordem prática (como a divisão de duas subprefeituras em uma avenida importante). Porém, muitas vezes tal divisão não reflete a percepção socioespacial que a população local tem dos lugares: há regiões da cidade que não são oficialmente reconhecidas pela prefeitura, de forma que sua delimitação seja informal e abranja diferentes distritos e subprefeituras, mantendo o nome por tradição, contigüidade física ou facilidade de localização. O fenômeno tende a se repetir na cidade inteira e considerado de forma ampla, pode levar a uma não identificação dos moradores com as instâncias políticas locais. Além da divisão política, há também uma divisão em nove zonas geográficas, cada uma delas representada por cores diferentes nas placas de ruas e na cor dos ônibus que circulam na região. Essas regiões são estabelecidas radialmente, usando apenas critérios topográficos, e, salvo algumas exceções, não têm uma homogeneidade urbana, nem qualquer distinção administrativa, com exceção do centro histórico e do centro expandido, onde vigora o rodízio municipal .

É importante ainda ressaltar que as zonas da cidade fora do centro expandido não necessariamente constituem o que se costuma chamar comumente de periferia , uma vez que algumas importantes centralidades socioeconômicas, como a região da Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini, encontram-se fora da área do centro expandido. Tal fenômeno tem sido analisada por alguns especialistas em urbanismo e planejamento urbano, que dizem encontrar aí marcas de segregação do espaço urbano (o urbanista Flávio Villaça possui vasta bibliografia nesse sentido). Para mais detalhes, ver as seções Tecidos urbanos e Acusações de segregação socioespacial neste artigo.

Economia

Composição econômica da Cidade de São Paulo Serviços 46,3% Comércio 39,4% Indústria 11,9%

São Paulo é a cidade mais rica do Brasil , a 19ª cidade mais rica do mundo e segundo projeções, será a 13ª mais rica em 2020, segundo dados do IBGE , em 2005 seu Produto Interno Bruto (PIB) foi de R$ 263.177.148.000,00, o que equivale a aproximadamente 12,26% do PIB brasileiro e 36% de toda produção de bens e serviços do Estado de São Paulo. Sua região metropolitana, possui um PIB de aproximadamente R$ 416,5 bilhões, o que correponde a 57,3% de todo o PIB paulista.

Um dos maiores centros financeiros do Brasil e do mundo, São Paulo passa hoje por uma transformação em sua economia. Durante muito tempo a indústria constituiu uma atividade econômica bastante presente na cidade, porém São Paulo tem atravessado nas últimas três décadas uma clara mudança em seu perfil econômico: de uma cidade com forte caráter industrial, São Paulo tem cada vez mais assumido um papel de cidade terciária, pólo de serviços e negócios para o país. Em São Paulo, por exemplo, está sediada a Bovespa


(Bolsa de Valores de São Paulo), a bolsa oficial do Brasil. A Bovespa é a maior Bolsa de Valores da América Latina e a 8ª maior do mundo.

Evolução do Produto Interno Bruto (PIB)
Ano	PIB (R$ 1000)	PIB per Capita (R$)
2002	189 053 675	17 734
2003	211 436 094	19 669
2004	226 988 440	20 943
2005	263 177 148	24 083

Edifícios comtemporâneos no distrito Itaim Bibi.

Muitos analistas também têm apontado São Paulo como uma importante "cidade global" (ou "metrópole global", classificação dividida apenas com o Rio de Janeiro entre as cidades brasileiras). Como "cidade global", São Paulo teria acesso às principais rotas aeroviárias mundiais, às principais redes de informação, assim como sediaria filiais de empresas transnacionais de importância global e importantes instituições financeiras. Esta designação, porém, também é criticada por outros estudiosos devido às contradições e particularidades de uma grande cidade latino-americana, visto que segundo eles a mesma apresenta graves problemas de exclusão social e segregação espacial, configurando-a como metrópole economicamente periférica no cenário capitalista global. Apesar de ser o centro financeiro do país, São Paulo apresenta também alto índice de negócios ligados à economia informal. Neste mesmo cenário, segundo dados de 2001 da prefeitura do município, cerca um milhão de paulistanos (aproximadamente dez por cento da população) vivia abaixo da linha de pobreza.

Turismo

Os jardins do Ipiranga, em São Paulo, onde foi proclamada a independência do Brasil.

Ao fundo, o Museu do Ipiranga. São Paulo destaca-se mais como uma cidade marcada pelo turismo de negócios que pelo turismo recreativo. Grandes redes de hotéis cujo público-alvo é o corporativo estão instaladas na cidade e possuem filiais espalhadas em várias das suas centralidades. Toda a infraestrutura para eventos da cidade faz com que ela seja sede de 120 das 160 principais feiras do país (SP Turis). Dentre as principais, estão o Salão do Automóvel de São Paulo, a Couromoda e a Francal, entre outras. A cidade ainda promove uma das mais importantes semanas de moda do Mundo, a São Paulo Fashion Week'. O turismo cultural, porém, também possui alguma relevância para a cidade, especialmente quando se têm em vista os vários eventos internacionais que ocorrem na cidade (como a Bienal de Artes de São Paulo e os vários shows de celebridades estrangeiras, quando se apresentam no Brasil, escolhem poucas metrópoles)

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Auditório Ibirapuera , localizado no Parque Ibirapuera, o principal parque da cidade.

A cidade possui diversas atividades culturais e uma vida noturna que é considerada umas das melhores do país. São 280 cinemas , 120 teatros , 71 museus , como o MASP , e 39 centros culturais, alguns atendendo a parcela de maior poder aquisitivo, outros contemplando mais o público popular, o que leva muitos a dizerem que "sempre há um programa para se fazer em São Paulo".

Porém, dada a complexa estrutura urbana da cidade, que segundo alguns críticos tende a segregar grande parte da população menos favorecida devido às grandes distâncias do Centro de São Paulo e à acusada ineficiência do transporte público coletivo, estes criticam o efeito excludente de tal complexo cultural. Desta forma, segundo estes estudiosos da cidade, muitas das atrações de São Paulo ficam restritas à população de mais alta renda.

A diversidade de povos e culturas que construiu a cidade, faz também com que a rica gastronomia da região seja por si só um grande atrativo turístico. Essa afirmação pode ser comprovada através da ampla variedade gastronômica da cidade, que abrange mais de 50 tipos de culinária.

Eventos

Desfile das Escolas de Samba durante o Carnaval de São Paulo , no Sambódromo do Anhembi.

Devido ao seu duplo caráter de centro financeiro e cultural para o país, São Paulo é responsável por sediar eventos de conteúdo diverso mas que gozam de dimensão internacional. A Bienal de Artes de São Paulo, a São Paulo Fashion Week , o desfile de Escolas de Samba , o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos, a Mostra Internacional de Cinema de São Paulo, a feira conhecida como UD , Salão do Automóvel , Fenasoft , a Parada do Orgulho Gay (a maior do mundo), a Marcha para Jesus (organizada pela Igreja Renascer em Cristo),Réveillon da Avenida Paulista, entre outros, são exemplos deste tipo de eventos. Também sedia feiras, congressos e exposições específicos de determidas áreas de atuação do mercado ou da academia.


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Parada Gay na Avenida Paulista, em São Paulo (Foto Rose Brasil - ABr)

Bienal de Arte de São Paulo

A Bienal de Arte de São Paulo é um evento cultural paulistano cuja 26ª edição recebeu cerca de 1 milhão de pessoas. Seu tema foi escolhido para permitir uma larga escala de posições artísticas. O conceito “do território livre” envolveu várias dimensões: como a físico-geográfica, a sociopolítica assim como uma dimensão estética - o último, naturalmente, sendo do grande interesse no contexto desta exposição.

A fim enfatizar a unidade temática da exposição, os artistas convidados e aqueles que representavam seus países foram reunidos nos 25.000 m² do espaçoso pavilhão projetado por Oscar Niemeyer.

Além do que uma intensificação do diálogo norte-sul dentro de Brasil, os alvos do Bienal incluem a promoção das ligações entre culturas não européias ao longo de uma orientação do Sul-Sul. A edição seguinte da Bienal ocorrerá em 2008.

Parada do Orgulho Gay

A Parada do Orgulho Gay é o maior evento turístico da cidade, atraindo mais de 2.5 milhões de pessoas anualmente. Normalmente, é aberta pelo prefeito da cidade. A concentração da Parada acontece na Avenida Paulista, com dispersão no centro da cidade. Ao longo do trajeto, há trios elétricos de entidades ligadas ao movimento GLBTT e de estabelecimentos comerciais (como casas noturnas), que tocam diversos tipos de música. A última parada foi realizada em junho de 2007, e seus organizadores estimaram que 3.5 milhões de pessoas tenham participado. Nenhuma estimativa oficial foi dada pela Polícia Militar na ocasião.

Estrutura urbana

Tecidos urbanos

Variação de tecidos urbanos na região central: lado a lado, áreas verticalizadas e de casario baixo.


São Paulo possui uma miríade de tecidos urbanos, representando um modelo de desenvolvimento da mancha urbana que, segundo alguns especialistas, é típico das metrópoles de determinados países periféricos no contexto econômico global: os núcleos originais da cidade apresentam-se verticalizados, caracterizados pela presença de edifícios comerciais e de serviços; e as periferias desenvolvem-se, de forma geral, com edificações de dois a quatro andares. Comparada a outras cidades globais (como as cidades-ilha de Nova York e Hong Kong), porém, São Paulo é considerada uma cidade de "edifícios baixos". Seus maiores edifícios raramente atingem quarenta andares, e a média entre os edifícios residenciais é de vinte.

São comuns as seguintes regiões, caracterizadas de acordo com seu tecido urbano:

• Casario composto por sobrados de classe média, recuados em relação ao lote, em bairros predominantemente residenciais ou comerciais.
• Periferias nas quais a legislação de ocupação do solo é menos respeitada, composta por sobrados ou residências térreas mas com densidade maior que o casario supracitado
• Bairros de classe média, normalmente localizados em um anel periférico imediatamente seguinte ao Centro da cidade, mas não tão distantes quanto as periferias extremas, ocupados por condomínios verticais (edifícios de apartamentos isolados em meio ao lote, contendo quase 50% de espaço livre e normalmente de acesso privativo).
• Regiões verticalizadas do Centro da cidade, variando bastante a relação entre a largura da rua e a altura dos edifícios.
• Novas regiões verticalizadas e com edifícios mais recuados e com maior presença do automóvel (como a Nova Faria Lima e a região da Avenida Luís Carlos Berrini.
• Regiões de condomínios fechados horizontais, de acesso restrito.
• Regiões tradicionalmente caracterizadas como favelas.

Tal heterogeneidade de tecidos, porém, não é tão previsível quanto o modelo genérico pode fazer imaginar. Algumas regiões centrais da cidade passam por intenso processo de degradação (expressão de uso eventualmente criticado por alguns especialistas em planejamento urbano), o que incentivou a criação de novas centralidades do ponto de vista socioeconômico. A caracterização de cada região da cidade também passou por várias mudanças ao longo do século XX. Com o deslocamento de indústrias para outras cidades ou estados, várias áreas que antes abrigavam galpões de fábricas se transformaram em áreas comerciais ou mesmo residenciais.

A mais caracterizada mudança no perfil econômico da cidade, porém, é o chamado vetor sudoeste, área da cidade que engloba as regiões oeste e centro-sul. A expressão se refere à tendência do mercado imobiliário (e das empresas em geral) em "levar" o centro da cidade para regiões antes consideradas periféricas, seguindo em geral a direção nordeste-sudoeste, com algumas poucas exceções. Esta tendência pode ser acompanhada desde as primeiras décadas do século XX: partindo da região do Triângulo histórico (núcleo original da cidade), a centralidade socioeconômica da cidade (que difere da centralidade geográfica) passou para a região do Centro Novo (do outro lado do Vale do Anhangabaú), e mais tarde para a região da Avenida Paulista. Nas últimas duas décadas, este processo tem levado tal centralidade principalmente para a região das avenidas Faria Lima e Berrini. Entretanto, há outras áreas da cidade fora do vetor sudoeste, como os distritos Tatuapé e Santana, que também se desenvolveram e se tornaram centralidades socioeconômicas regionais, funcionando ainda como pólo de comércio, serviços e lazer para outras localidades fora do eixo desenvolvimento principal do município.

Centro Empresarial Nações Unidas , na Marginal Pinheiros

A constante mudança da paisagem paulistana devido às alterações tecnológicas de seus edifícios tem sido uma característica marcante da cidade, apontada por estudiosos como Benedito Lima de Toledo. Segundo Toledo, em um período de um século, entre meados de 1870 e 1970 a cidade de São Paulo foi praticamente demolida e reconstruída no mínimo três vezes. Estes três períodos são caracterizados pelos processos construtivos típicos de suas épocas: em um primeiro momento a cidade apresentava-se como um emaranhado de construções em taipa de pilão, situação que perdurou desde o período colonial até as últimas décadas do século XIX. No início do século XX, a cidade foi rapidamente transformada e passou a apresentar-se como uma cidade de alvenaria, importando métodos de construção e arquiteturas européias. Enfim, com a necessidade de verticalização e expansão e a popularização de avanços tecnológicos, a cidade foi novamente demolida e reconstruída em concreto armado e metal, constituindo parte da paisagem atual. De cada um dos períodos anteriores restam poucos exemplares: algumas poucas residências bandeiristas preservadas e o Museu de Arte Sacra de São Paulo são os únicos resquícios da "cidade de taipa". Da mesma maneira, da "cidade de alvenaria", são preservados ainda edifícios como o da Pinacoteca do Estado.

Segregação socioespacial

São Paulo apresenta sinais de graves problemas de segregação socioespacial. Praticamente todos os bairros do município que concentram a população de maior renda e os principais equipamentos administrativos, culturais e de serviço, bem como a maior parte dos empregos da cidade, estão localizados na área conhecida como centro expandido e nos distritos imediatamente limítrofes a essa área, com a exceção da região dos condomínios da Serra da Cantareira, no extremo norte da cidade. Flávio Villaça, num estudo sobre o espaço intra-urbano das metrópoles brasileiras, associa aquilo que chama de "área de concentração das camadas de alta renda" ao setor da cidade conhecido como "vetor sudoeste", no qual historicamente as elites têm se estabelecido e no qual, segundo ele, o Estado sistematicamente privilegia seus investimentos. Também considera a região "entre-rios" da cidade (ou seja, aquela entre os rios Tamanduateí, Pinheiros e Tietê) como a área expandida de concentração de mais alta renda, estando as regiões além destes limites, segundo o autor, sujeitas a níveis diversos de segregação.

Tal região da cidade - chamada por alguns estudiosos como "entre-rios" (ou mesopotâmia paulistana)- também tem apresentado nas últimas duas décadas acentuado crescimento demográfico negativo (em outras palavras: a cada ano ela tem perdido população e apresentado uma densidade demográfica cada vez menor), o que é apontado por alguns especialistas em planejamento urbano como reflexo de um processo segregatório, visto que justamente a região da cidade com maior índice de infra-estrutura e equipamentos sociais é justamente aquela que mais tem expulsado população, que identificam ser de baixa renda. Vale mencionar que dentro da chamada "mesopotâmia" também existem alguns núcleos considerados de exclusão social, como a região de Heliópolis, assim como há também alguns núcleos de concentração de alta renda fora dessa região.




Conjunto habitacional em área periférica de São Paulo.

Além da dualidade centro-periferia que explicita a desigualdade social na cidade, também notam-se pontos em que o contraste é visível e grupos de perfis de renda diversos convivem, como é o caso do bairro do Morumbi, que apresenta conjuntos de habitação de alta renda localizados próximos a regiões de favela. Segundo alguns estudiosos, em regiões como esta, quando a área em questão passa a ser de interesse do mercado imobiliário, aliado a processos especulativos de produção do espaço urbano, o conflito de classes pode vir a se explicitar na forma do uso do aparato estatal (como o poder judiciário e a polícia) como meio de expulsão da população indesejada pela classe dominante. Tal fenômeno ocorre na história da estruturação urbana da cidade em momentos diversos: a recente e já citada transformação da região da Avenida Berrini pode ser caracterizada segundo tal interpretação. Nas últimas duas décadas também verifica-se a ocorrência de casos que uma corrente de urbanistas, ligados sobretudo a movimentos e ideologia de esquerda, denomina de gentrificação, especialmente durante as gestões de José Serra e Gilberto Kassab, e particularmente no caso do projeto conhecido como Nova Luz.

Mobilidade urbana e acessibilidade

Rua da Consolação

A cidade de São Paulo sofre um problema comum a outras grandes metrópoles mundiais: o grande congestionamento de carros em suas principais vias. O transporte coletivo, no entanto, representa um papel fundamental no dia-a-dia da metrópole. São Paulo conta com uma imensa estrutura de linhas de ônibus, com uma frota de cerca de quinze mil unidades entre ônibus comuns e articulados (cerca de 10 mil), trólebus (215 veículos) e microônibus (cerca de 5 mil). Em 2003, iniciou-se uma grande reformulação no sistema de transporte público na cidade que reduziu significativamente o grande número de lotações clandestinas, que em sua maioria foram recadastradas e organizadas em cooperativas.

Os trens da CPTM, o Metrô e o sistema de interligação entre eles completam o sistema municipal e estadual de transporte na cidade.

Evolução da frota de veículos
Ano	Frota
1980	1.604.135
1991	3.614.769
2000	5.128.234
2002	5.491.811
2004	5.807.160
2008	6.000.000

O sistema viário do município é notadamente heterogêneo, especialmente do ponto de vista rodoviário. A cidade é cortada por duas grandes vias que têm papel estruturador, tanto na escala infra-urbana quanto na metropolitana: a Marginal Tietê e a Marginal Pinheiros. Estas duas "artérias" são consideradas as principais vias estruturais (ou vias expressas) do município, sendo que a elas conectam-se diversas rodovias estaduais e federais. Com uma frota de 5.037.418 veículos em 2006, estima-se que São Paulo alcançou uma taxa de motorização de 0,454 veículos por habitante, o que corresponde aproximadamente a um veículo para cada dois habitantes. A taxa média no Brasil é de 0,24, o que coloca São Paulo entre os municípios com maior nível de motorização do país, superado só por alguns com maior nível de renda (e IDH-M) como São Caetano do Sul (0,739) e Curitiba(0,545).

Estradas

Pela cidade passam algumas das rodovias brasileiras, como a BR-116, a Rodovia dos Bandeirantes a Rodovia Raposo Tavares, a Rodovia Anhangüera, a Rodovia dos Imigrantes a Rodovia Anchieta, a Rodovia Castelo Branco e a Rodovia Presidente Dutra.

Rodoanel

Rodoanel Mário Covas Desde a década de 1950 existia a idéia de um anel rodoviário que circundasse a cidade de São Paulo, evitando que ônibus, carros e caminhões fossem obrigados a trafegar dentro do perímetro urbano aumentando os crescentes congestionamentos da capital paulista. Apenas em 1998, depois de muitas tentativas fracassadas, o projeto começou a sair do papel partindo da iniciativa do governador da época, Mário Covas. Quando concluído o rodoanel será uma rodovia em formato circular em torno da Região Metropolitana de São Paulo com uma extensão de aproximadamente 170 km, interligando as principais rodovias que dão acesso a metrópole: Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhangüera, Bandeirantes, Fernão Dias, Dutra, Ayrton Senna, Anchieta e Imigrantes.

Aeroportos

Aeroporto Internacional de Congonhas São Paulo possui três aeroportos:

• Aeroporto Internacional de Guarulhos, é o principal e o mais movimentado aeroporto do Brasil, localizado na cidade de Guarulhos, no bairro de Cumbica, distante 25 quilômetros do centro de São Paulo, é o principal aeroporto que serve a cidade.
• Aeroporto Internacional de Congonhas, é o segundo mais movimentado aeroporto do Brasil, localizado no distrito do Jabaquara, distante 8 km do marco zero da capital paulista.
• Aeroporto Campo de Marte, localizado na zona norte da cidade, no bairro de Santana. Foi o primeiro terminal aeroportuário da cidade, sendo que hoje não conta mais com linhas comerciais regulares, predominando o tráfego de helicópteros e aviões de pequeno porte, a denominada aviação geral.

Sistemas de transporte rápido

Trem da Linha 5 do Metrô de São Paulo



Trem da CPTM

A malha metroferroviária da cidade tem 314 quilômetros de extensão, sendo 61 quilômetros de linhas administradas de metrô (34.6 quilômetros inteiramente subterrâneo), com 4 linhas em operação e 55 estações de embarque, e 253 quilômetros de linhas administradas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). A CPTM e o Metrô transportam em média 3.5 milhões de pessoas por dia, e algumas linhas subterrâneas que estão sendo construídas vão adicionar ainda mais passageiros ao sistema dentro dos próximos cinco anos. Segundo dados da administração atual espera-se expandir o sistema de trens urbanos de São Paulo dos atuais 330 quilômetros para mais de 500 quilômetros nos próximos 10 anos. São Paulo tem três sistemas de transporte rápidos:

• O sistema de metrô, com quatro linhas completas, mais uma em construção e uma em planejamento, sendo todas elas parcialmente subterrâneas e parcialmente com estações construídas em elevado;
• O sistema ferroviário da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), com seis linhas que atendem regiões que não são alcançadas pelo metrô, e até mesmo outras cidades na região metropolitana;
• O sistema de ônibus de pista-rápida: por toda a cidade existem diversas linhas de ônibus chamadas “Passa Rápido”, um conceito de transporte urbano onde os pontos são no canteiro central e os ônibus tem porta à esquerda.

Transporte ferroviário

O sistema de transporte ferroviário de São Paulo é moderno, seguro, limpo e eficiente, com certificado pelo ISO 9001 da NBR. Tem quatro linhas gerenciadas pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (o Metrô), mais uma em obras e uma em projeto, e seis linhas em operação administradas pela CPTM.

São administradas pelo metrô as seguintes linhas:

• Linha 1 - Azul: (Jabaquara ↔ Tucuruvi) A primeira linha de Metrô construída no Brasil, conecta a zona norte à zona sul da cidade. As conexões estão disponíveis para as linhas 2, 3, 4, 7, 10 e 11. Os terminais de ônibus do Tietê e Jabaquara também estão conectados à linha azul.

• Linha 2 - Verde: (Vila Madalena ↔ Alto do Ipiranga) A Linha Verde cruza a Avenida Paulista, e liga o Ipiranga à Vila Madalena; e faz a integração com as linhas 1, 4 e 10.

Estação Imigrantes do Metrô

• Linha 3 - Vermelha: (Palmeiras - Barra Funda ↔ Corinthians - Itaquera) Uma das linhas mais movimentadas de São Paulo, conecta a zona leste ao centro expandido. Existem conexões com as linhas 1, 4, 7, 8, 10, 11 e 12. O terminal de ônibus da Barra Funda é interligado a essa linha.

• Linha 4 - Amarela: (em construção): (Luz ↔ Vila Sônia) Programada para ter o primeiro trecho entregue em 2009, a linha amarela conectará a zona oeste à estação da Luz, no centro, em uma rota construída imediatamente abaixo das avenidas Consolação e Rebouças. Essa linha terá conexões com as linhas 1, 2, 3, 7, 9. 10 e 11.

• Linha 5 – Lilás: (Capão Redondo ↔ Largo Treze) Construída para os usuários que precisam alcançar lugares específicos da zona sudoeste de São Paulo. Somente um pequeno trajeto da linha está disponível (seis estações completas), conectando à Linha 9 na estação de Santo Amaro. Há ainda um trecho entre Santo Amaro e o Campo Belo cujas desapropriações já foram iniciadas, e tem previsão de entrega para 2010. O restante está ainda em projeto e prevê a extensão até a Chácara Klabin, fazendo conexão com a Linha 2, e passando por regiões como Itaim Bibi, Moema, Ibirapuera e Vila Clementino.

• Linha 6 - Laranja: (Freguesia do Ó ↔ Oratório) Anunciada em março de 2008 pelo governador José Serra e pelo prefeito Gilberto Kassab, está ainda em fase de projeto, com previsão de início das obras em 2010 e conclusão em 2012. Em sua primeira fase, prevê a ligação do bairro de Freguesia do Ó até a estação São Joaquim da Linha 1, no distrito da Liberdade, estando quase inteiramente dentro do centro expandido, passando por distritos como Perdizes, Consolação e Bela Vista. Terá conexões com as linhas 1, 4 e 7. Em uma segunda fase, está prevista a expansão para a estação Oratório, na zona sudeste, fazendo conexão com a linha 2 na Vila Prudente.

Além destas, também existem linhas de trens de superfície administradas pela CPTM, diferenciados do metrô pelo intervalo maior dos trens (de 6 a 10 minutos, nos horários de pico), a saber:

• Linha 7 - Rubi: (Luz ↔ Francisco Morato ↔ Jundiaí) Atravessa toda a região noroeste do município de São Paulo e atinge outros municípios vizinhos como Caieiras e Franco da Rocha, tendo extensão operacional até Jundiaí. Aproveita os trilhos da antiga São Paulo Railway.

Estação Santo Amaro

• Linha 8 - Diamante: (Júlio Prestes ↔ Itapevi ↔ Amador Bueno) Consecutiva à Linha 3 - Vermelha, cruza toda a região oeste do município de São Paulo e atravessa vários municípios da região metropolitana como Osasco, Carapicuíba, Barueri, Jandira e Itapevi. Foi construída sobre os trilhos da Estrada de Ferro Sorocabana.

• Linha 9 - Esmeralda: (Osasco ↔ Grajaú) Localizada ao longo da Marginal Pinheiros, conecta o autódromo de Interlagos até o centro do município de Osasco, sendo até o presente o único ponto de integração da Linha 5 - Lilás à malha metroferroviária, na estação Santo Amaro.

• Linha 10 - Turquesa : (Luz ↔ Rio Grande da Serra) É consecutiva à Linha 7 - Rubi, sendo também parte da antiga ferrovia São Paulo Railway . Tem seu ponto inicial da estação da Luz e atravessa a região do ABC paulista , tendo o ponto final no município de Rio Grande da Serra .

• Linha 11 - Coral : (Luz ↔ Guaianases ↔ Estudantes) Também conhecida como Expresso Leste, corre em paralelo à Linha 3 - Vermelha, formando uma via expressa desde o Tatuapé ate Itaquera , possuindo o ponto final em Guaianases . Possui extensão operacional até Mogi das Cruzes .

• Linha 12 - Safira : (Brás ↔ Calmon Viana) Cruza toda a região nordeste do município de São Paulo, possuindo o ponto final no município de Itaquaquecetuba . Tem conexões com as linhas 3, 10 e 11.

Ônibus

Terminal Rodoviário Tietê

Estação da Luz , no centro de São Paulo

São Paulo possui uma frota de aproximadamente 15.000 ônibus de transporte público (que incluem aproximadamente 215 trólebus), coloridos de acordo com a região que atuam. Durante muitos anos, havia uma forte presença de vans ilegais em toda a cidade, mas ações públicas conseguiram registrar a maior parte desse tipo de transporte, implantando o mesmo sistema de cores utilizados nos ônibus. Para ajudar na fluidez do tráfego foram construídos por toda a cidade corredores de ônibus, faixas que são de uso exclusivo desse tipo de transporte. Além dos corredores, a cidade conta com um sistema VLP denominado Expresso Tiradentes, com uma considerável expansão já em processo de construção.

Projetos ferroviários

Embora as ferrovias sejam subutilizadas no Brasil, há um projeto para construir um serviço trens de alta velocidade que ligaria as duas principais cidades do Brasil, São Paulo e Rio de Janeiro. Os trens chegariam a velocidade de 280 quilômetros por a hora (o desengate duraria aproximadamente 1 hora e 30 minutos). Este projeto específico ainda está esperando um anúncio oficial pelo governo brasileiro, que está tentando obter o financiamento internacional com uma parceria público-privada.

O outro projeto importante é o “Expresso Bandeirantes”, que é um serviço de trilho de média velocidade (aproximadamente 160 km/h) de São Paulo a Campinas, que reduziria o tempo da viagem das atuais uma hora e meia de carro para aproximadamente 50 minutos, ligando as cidades de São Paulo, Jundiaí e Campinas. Este serviço seria conectado ao serviço de trens entre o centro de cidade de São Paulo e o aeroporto de Guarulhos.

Planejamento urbano

São Paulo possui um histórico de ações, projetos e planos ligados ao Urbanismo e ao planejamento urbano que podem ser traçados até as administrações de Antônio da Silva Prado, João Teodoro e completado por Francisco Prestes Maia. Porém, de uma forma geral a cidade se constituiu ao longo do século XX, saltando de vila a metrópole, por meio de uma série de processos informais ou irregulares de expansão urbana. Desta forma, São Paulo difere consideravelmente de cidades brasileiras como Belo Horizonte e Goiânia, cuja expansão inicial seguiu determinações de um plano e de um projeto urbano original, ou de uma cidade como Brasília, cujo Plano Piloto fora inteiramente desenhado previamente à construção da cidade.

Por outro lado, a sucessão de loteamentos periféricos e dos processos de requalificação e reconstrução de tecidos já consagrados, comuns na cidade ao longo de sua evolução, foi eventualmente acompanhada de planos urbanísticos que tentavam ordenar segundo diretrizes de planejamento a lógica informal própria da constituição da cidade. Se as primeiras intervenções de Prado e Teodoro possuíam caráter pontual, tais planos procuraram, ora setorialmente integrados e ora isolados, a definição de padrões a serem seguidos na produção de novos espaços urbanos e na regulação dos anteriores.

A eficácia histórica de tais planos em cumprir aquilo a que, aparentemente, se propunham, porém, tem sido apontada por alguns planejadores e historiadores diversos como questionável. Por outro lado, outros destes mesmos estudiosos alegam que tais planos foram produzidos visando o benefício exclusivo das camadas mais abastadas da população, enquanto as camadas populares ficariam relegadas aos processos informais tradicionais. Em São Paulo, até meados da década de 1950, os planos apresentados para a cidade ainda possuíam um caráter haussmmaniano, ou seja, eram baseados na idéia de "demolir e reconstruir". Podem-se citar planos como os apresentados pelo então prefeito Prestes Maia para o sistema viário paulistano (conhecido como Plano de Avenidas) ou o de Saturnino de Brito para as marginais do rio Tietê.

Em 1968 é proposto o Plano Urbanístico Básico que se desdobraria no Plano Diretor Integrado de Desenvolvimento de São Paulo, desenvolvido durante a gestão de Figueiredo Ferraz. O principal resultado deste plano foi aquilo que ficou conhecido como lei de zoneamento e que vigorou até 2004, quando foi substituída pelo atual Plano Diretor. Naquele zoneamento, aprovado em 1972, notava-se uma clara proteção às chamadas Z1 (zonas cuja definição de uso era exclusivamente residencial e era destinada às elites da cidade) e uma certa indefinição da maior parte da cidade, classificada como "Z3" (vagamente regulamentada como "zona mista" mas sem definições mais claras a respeito de suas características). Desta forma, tal zoneamento incentivou o crescimento de bairros periféricos dotados de edifícios de baixo gabarito aliados a processos de especulação imobiliária ao mesmo tempo que valorizava regiões nas quais permitia-se construir edifícios altos.

Infra-estrutura urbana

Cobertura da rede de coleta de Esgoto da cidade de São Paulo 1980 44% 1991 75% 2000 89% 2002 92% 2004 94% 2006 96%

Infra-estrutura é um conjunto de elementos essenciais para o desenvolvimento de qualquer cidade. Redes bem estruturadas de água, esgoto, eletricidade, drenagem, comunicação e transporte são imprescindíveis para a melhora na qualidade de vida da população de um município. Em cidades de grande porte, distribuir esses recursos à toda população é um enorme desafio. A cidade de São Paulo vem conseguindo grandes avanços, aumentando a área de cobertura de suas redes de esgoto e água, mas uma parte da população, especificamente a de baixa renda, ainda não conta com recursos básicos de infra-estrutura.

São Paulo é praticamente toda servida pela rede de abastecimento de água potável. A cidade consome uma média de 221 litros de água/habitante/dia enquanto a ONU recomenda o consumo de 110 litros/dia. A perda de água é de 30,8%.

No entanto entre 11 a 12,8% das residências não possui rede de esgoto, depositando dejetos em fossas e valas. Sessenta por cento do esgoto coletado é tratado.

Segundo dados do IBGE e da Eletropaulo a rede elétrica atende quase 100% das residências. A rede de telefonia fixa ainda é precária, com cobertura de 67,2%.

A coleta de lixo domiciliar cobre todas as regiões do município mas ainda é insuficiente, atingindo cerca de 94% da demanda, em distritos como Parelheiros e Perus.

Cultura

Pinacoteca do Estado de São Paulo.

São Paulo é considerada pólo cultural no Brasil, tendo se consolidado como local de origem de toda uma série de movimentos artísticos e estéticos ao longo da história do século XX. Apesar de tradicionalmente rivalizar com o Rio de Janeiro o status de sede das principais instituições culturais do país, é em São Paulo que existe o maior mercado para a cultura, tendo hoje se consolidado como uma das principais capitais culturais do Brasil e da América Latina.

A cultura da cidade de São Paulo foi largamente influencidada pelos diversos grupos de imigrantes que ali se estabeleceram, principalmente italianos. São Paulo possui uma ampla rede de teatros, casas de show e espetáculo e bares. Instituições de ensino, museus e galerias de arte não raro empregam superlativos em suas descrições (sedia, por exemplo, a maior universidade pública do país - a Universidade de São Paulo a maior universidade privada - a Universidade Paulista - e a maior casa de espetáculos do país, o Credicard Hall).

Música

Sala São Paulo, maior sala de concertos da cidade.

A cidade tem a cena musical mais fervilhante do País, com diversas vertentes musicais. É da cidade o "Conjunto Vocal Mais Antigo do Brasil em Atividade", os Demônios da Garoa, grupo de samba da década de 1940 ainda hoje em atividade. Berço de várias bandas de rock nas décadas de 1970 e 1980, também é influente no movimento hip-hop(break, graffiti e rap), sendo que os maiores expoentes dessa vertente cultural estão em São Paulo. Também é forte a influência na música eletrônica, com diversas raves e festas, como o Skol Beats, Nokia Trends e o Spirit of London, entre outras grandiosas festas.

Por seu aspecto urbano, a cidade cada vez mais se renova musicalmente, aceitando os diversos ritmos musicais oriundos de todas as partes do país. São Paulo também é provavelmente o principal centro de música erudita do Brasil, sendo local de nascimento de compositores internacionalmente reconhecidos como Osvaldo Lacerda e Amaral Vieira. Durante todo o ano há apresentações de concertos e óperas em suas diversas salas como a Sala São Paulo, o Teatro Municipal de São Paulo (palco da Semana de Arte Moderna de 1922, considerada marco de início da arte moderna no Brasil), o Teatro São Pedro e o Teatro Alfa. A Orquestra Sinfônica do Estado de São Paulo(Osesp) é talvez a orquestra brasileira mais conhecida fora do Brasil.

Educação

Cidade Universitária Armando de Salles Oliveira, Universidade de São Paulo.

O município de São Paulo conta com uma rede de mais de 1.350 escolas de ensino fundamental e médio, a maior rede pública municipal do País, com mais de 1.083.000 alunos matriculados (dados de março/2006). A qualidade do ensino público costuma ser criticada, embora conte com algumas escolas-modelo, como o Cefet-SP. Também possui escolas e colégios particulares que estão entre aqueles considerados os melhores do país, como o Colégio Visconde de Porto Seguro, o Santa Cruz, o Colégio Dante Alighieiri e o Nossa Senhora das Graças, entre tantas outras boas instituições. No ensino superior público, destacam-se a Universidade Federal de São Paulo (antiga Escola Paulista de Medicina) e a Universidade de São Paulo, recentemente eleita como a 94ª melhor universidade do mundo, e a melhor da América Latina. Entre as instituições privadas de ensino superior, destacam-se a Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, a Universidade Presbiteriana Mackenzie e a Escola de Administração de Empresas de São Paulo , da Fundação Getúlio Vargas, dentre outras. A cidade é o maior pólo de pesquisa e desenvolvimento do Brasil, responsável por 28% da produção científica nacional – segundo dados de 2005.

Religião

Tal qual a variedade cultural verificável em São Paulo, são diversas as manifestações religiosas presentes na cidade. Embora tenha se desenvolvido sobre uma matriz social eminentemente católica, tanto devido à colonização quanto à imigração - e ainda hoje a maioria dos paulistanos se declara católica, é possível encontrar atualmente na cidade dezenas de denominações protestantes diferentes, assim como a prática do budismo, do islamismo, espiritismo, entre outras. Nas últimas décadas, o budismo e as religiões orientais tem crescido bastante na cidade. Estima-se que encontram-se mais de cem mil seguidores budistas, seichonoitas, hinduístas, etc. pela cidade. Também são consideráveis as comunidades judaica, e das religiões afro-brasileiras.

Catedral Metropolitana de São Paulo, a Catedral da Sé.

Religião	Porcentagem	Número
Católicos	68,11%	7.107.261
Evangélicos	15,94%	1.663.131
Sem religião	8,97%	936.474
Espíritas	2,75%	286.600
Budistas	0,65%	67.591
Judeus	0,36%	37.500

Fonte: IBGE 2000 (dados obtidos por meio de pesquisa de autodeclaração).

Igreja Católica Romana

A Igreja Católica divide o território do município de São Paulo em quatro circunscrições eclesiásticas: a Arquidiocese de São Paulo, a Diocese de Santo Amaro, a Diocese de São Miguel Paulista e a Diocese de Campo Limpo, sendo estas três últimas sufragâneas da primeira. O arquivo da arquidiocese, denominado Arquivo Metropolitano Dom Duarte Leopoldo e Silva, localizado no bairro do Ipiranga, guarda uma dos mais importantes patrimônios documentais do Brasil.

A Catedral Metropolitana de São Paulo (conhecida como Catedral da Sé), localizada na Praça da Sé, é considerada um dos cinco maiores templos góticos do mundo. A Igreja Católica reconhece como padroeiros da cidade: São Paulo de Tarso e Nossa Senhora da Penha de França.

Igrejas Protestantes

A cidade possui os mais diversos credos protestantes ou reformados, como a Comunidade Evangélica Sara Nossa Terra, a Igreja Cristã Maranata, Igreja Luterana, a Igreja Presbiteriana, a Igreja Metodista, a Igreja Episcopal Anglicana, a Igreja Batista, a Igreja Assembléia de Deus, a Igreja Adventista do Sétimo Dia, a Igreja Universal do Reino de Deus, as Testemunhas de Jeová, entre outras. Há um considerável avanço dessas Igrejas, principalmente na periferia da cidade.

Artes cênicas

Episódios relevantes na história das artes cênicas no Brasil aconteceram na cidade de São Paulo. Verifica-se na cidade tanto um cenário de teatro de vanguarda como de um teatro tradicional. Três instituições revelaram-se importantes na cidade, ao longo do século XX: primeiramente o Teatro Brasileiro de Comédia (TBC), depois o Teatro de Arena e finalmente o Teatro Oficina.

Museus

Por ter feito parte da história política e econômica do Brasil, São Paulo é praticamente um museu a céu aberto, com bairros e edifícios de incalculável valor histórico.A cidade possui uma enorme variedade de museus e galerias de arte, que possuem acervos dos mais variados estilos, da arte sacra a moderna, além de curiosidades sobre ciência, política, religião, entre outros temas. Entre os museus mais famosos da cidade estão o MASP e o Museu do Ipiranga.

Esportes

Estádio do Pacaembu

A cidade de São Paulo é sede de três grandes clubes brasileiros de futebol: Corinthians , São Paulo FC e Palmeiras (fundado por italianos). Além do "Trio de Ferro", ainda conta com outras agremiações futebolísticas, como a Portuguesa de Desportos, o Juventus e o Nacional. A cidade conta com 4 grandes estádios:

• Morumbi, do São Paulo FC, o maior estádio de futebol de São Paulo, com capacidade para 73.501 pessoas;
• Pacaembu, estádio municipal, onde jogam todos times paulistas, com capacidade para cerca de 37.000 pessoas;
• Estádio Universitário, da USP, com capacidade para cerca de 30.000 pessoas (não oficial);
• Estádio Palestra Itália, da S.E. Palmeiras com capacidade para 32.000 pessoas;
• Estádio do Canindé, da Portuguesa de Desportos, à beira do Rio Tietê, com capacidade para 19.717 pessoas.

Além destes, conta com estádio menores como o Estádio Conde Rodolfo Crespi - popularmente conhecido como Estádio da Rua Javari - (do Clube Atlético Juventus), o Estádio Nicolau Alayon (do Nacional) e o Parque São Jorge (do Corinthians). Há também o Estádio do Ibirapuera, destinado ao atletismo.

Em relação a outros esportes, conta ainda com um circuito de automobilismo que recebe as principais categorias do esporte, dentre as quais a Fórmula 1, localizado no bairro de Interlagos, o Autódromo José Carlos Pace. Conta também com diversos ginásios de Vôlei e Basquete (Ibirapuera, Clube Hebraica e Paulistano), quadras de tênis, e muitas outras arenas esportivas.



Estádio do Morumbi

Também realiza-se na cidade a tradicional Corrida de São Silvestre, prova pedestre disputada desde 1925, pelas ruas do centro, todo dia 31 de Dezembro. Entre as corridas de rua tradicionais também destacam-se as provas São Paulo Classic com cerca de 12.000 participantes e Run Américas com 25.000 participantes em São Paulo num evento que acontece simultaneamente em diversas cidades da América Latina: São Paulo, Lima, Caracas, Bogotá, Cidade do México, Santiago e Buenos Aires num evento que no total reúne 120mil pessoas nessas 9 cidades.

A cidade conta com o Jockey Club, onde a primeira corrida aconteceu em 29 de outubro de 1876, no Hipódromo da Mooca, na rua Bresser. Com dois cavalos inscritos na primeira corrida, Macaco e Republicano, inauguraram as raias instaladas nas colinas da Mooca. Republicano era o favorito, mas Macaco levou o Primeiro Prêmio da Província. Foi sede de Jogos Pan-Americanos em 1963, uma das sedes do Campeonato Mundial de Clubes de Futebol da FIFA em 2000 e recebeu jogos da Copa do Mundo de Futebol em 1950. Também foi sede do Campeonato Mundial de Basquete Feminino da FIBA em 1983 e 2006, de Vôlei Feminino em 1994 e será sede de uma das etapas do Concurso Mundial de Saltos da FEI (Federação Eqüestre Internacional) em 2007.

Problemas atuais

Desde o começo do século XX, São Paulo é o principal centro econômico da América Latina. Com a primeira e a segunda guerras mundiais e a Grande Depressão, as exportações do café aos Estados Unidos e Europa foram fortemente afetadas, forçando os ricos cafeicultores a investir nas atividades industriais que transformariam São Paulo no maior centro industrial do Brasil. As novas vagas de trabalho contribuíram para atrair um número significativo de imigrantes (sobretudo da Itália) e de migrantes, especialmente dos estados do Nordeste.

De uma população de apenas 32.000 pessoas em 1880, São paulo passa a ter 8.500.000 de habitantes em 1980. O rápido crescimento demográfico trouxe como consequência inúmeros problemas para a cidade.

Planejamento e segregação social

Obras de urbanização da favela de Paraisópolis Segundo a visão de alguns estudiosos os diversos processos de planejamento urbano que ocorreram em São Paulo ao longo do século XX estiveram associados a uma lógica elitista e de produção de espaços populares segregados das regiões preferenciais de residência das elites. Ao crescimento demográfico estiveram associados processos de especulação imobiliária que segundos alguns autores aceleraram a ocupação de bairros periféricos desprovidos de infra-estrutura (processos de espraiamento urbano muitas vezes incentivados pelos próprios programas urbanísticos estatais de habitação popular). Nas últimas décadas, com o esvaziamento das áreas centrais, as populações de baixa renda vêem-se, segundo algumas opiniões, sem condições de ocupar regiões que não aquelas extremas da cidade, e em especial, as regiões de mananciais. Desta forma, estes estudiosos dizem que a cidade enfrenta o problema da dificuldade de acesso à terra urbana e à moradia nas áreas centrais que se alia à ocupação irregular das áreas ambientalmente frágeis junto à reservas de água da cidade. O incentivo ao desenvolvimento horizontal presente nas antigas leis de zoneamento, além de ajudar a promover o esvaziamento das áreas centrais, também promoveu a priorização do transporte individual particular frente ao transporte público coletivo, contribuindo com o agravamento do problema da poluição atmosférica.

Déficit habitacional e esvaziamento das áreas centrais

Segundo dados do Censo de 2000 do IBGE, da fundação SEADE e de pesquisas feitas pela prefeitura de São Paulo no período 2000-2004, o município apresentava até aquele momento um déficit de aproximadamente 800 000 unidades habitacionais. Isto equivaleria, segundo tais pesquisas, a aproximadamente três milhões de cidadãos sem acesso à habitação formal ou em habitações precárias: nestes números constam, a população de loteamentos clandestinos e irregulares e a população moradora de favelas e população moradora de cortiços. Tal déficit equivaleria, segundo alguns autores, a aproximadamente um décimo de todo o déficit habitacional nacional (estimado em aproximadamente oito milhões de unidades).

Aliado ao problema do déficit habitacional está o fato de que, ainda segundo dados das pesquisas em distritos censitários do IBGE e da fundação SEADE, a cada ano as áreas centrais da cidade - correspondentes às regiões centrais tradicionais e aquelas ligadas ao já citado vetor sudoeste - apresentam uma taxa negativa de crescimento demográfico que chega a -5% ao ano.

Violência

Os índices de criminalidade e violência são elevados na cidade, especialmente nas precárias e numerosas periferias. Entretanto, devido às dimensões da cidade e ao destaque recebido pela mídia, a violência local tende a ser relativamente superestimada. São Paulo ocupa a 493ª posição na lista das cidades mais violentas do Brasil, registrando, em 2006, taxas de homicídios (23,7) substancialmente menores que as de outras metrópoles como Recife (90,9), Curitiba (49,3) e Belo Horizonte(49,2)[79], e inferiores às do Rio de Janeiro (37,7). Índices de criminalidade, como o homicídio, têm diminuído continuamente por 8 anos. O número de assassinatos em 2007 era 63% mais baixo do que em 1999.

Ocorrências de Homicídios Dolosos por Ano.

A violência urbana em São Paulo está, segundo sustentam alguns estudiosos, intimamente associada à segregação socioespacial, dada a condição de "exílio" vivida pelas classes de mais baixa renda nas periferias, imposta segundo esta forma de enxergar o crescimento urbano pelo processo desigual de formação do espaço urbano - no qual as elites tradicionalmente localizam-se em áreas de melhor acessibilidade em relação aos centros financeiros e de lazer. O abismo social - assim como a segregação no espaço - são componentes da gênese do fenômeno da violência urbana, segundo o citado raciocínio.

Poluição ambiental

Poluição atmosférica, causada principalmente pelo tráfego intenso.

A poluição do ar na cidade é intensa, devido principalmente a enorme quantidade de automóveis que circulam diariamente na cidade.

Além da poluição atmosférica a cidade sofre também com a poluição hídrica, concentrada em seus dois principais rios, o rio Tietê e o rio Pinheiros, que estão altamente poluídos. Atualmente o rio Tietê passa por um programa de despoluição que dura alguns anos. Como já ressaltado nos itens anteriores, o processo de expansão urbana nas últimas décadas aliou especulação imobiliária, esvaziamento das áreas centrais e precariedade nos novos loteamentos: desta forma, devido à dificuldade de aceder à terra urbana qualificada em áreas centrais, milhares de famílias se viram obrigadas a ocuparem regiões ambientalmente frágeis - como as de mananciais. Com isto, também ocorre uma sobrevalorização do transporte individual sobre o transporte coletivo - levando à atual taxa de mais de um veículo para cada dois habitantes e agravando o problema da poluição ambiental.

O problema do abastecimento equilibrado de água para a cidade - e para a metrópole, de uma forma geral - também se configura como questão preocupante: São Paulo possui poucas fontes de água em seu próprio perímetro, tendo de buscá-la em bacias hidrográficas distantes. O problema da poluição da água também é agravado pela ocupação irregular das áreas de mananciais, ocasionada pela supracitada expansão urbana impulsionada pela dificuldade de acesso à terra e à moradia em áreas centrais por parte da população de baixa renda.

Curiosidades

• São Paulo ocupa a 62ª posição de cidades mais caras do mundo;
• São Paulo foi eleita pela revista estadunidense Reader's Digest a quarta cidade mais gentil do mundo em 2006;
• A cidade de São Paulo hoje tem a segunda maior frota de helicópteros do mundo, atrás apenas de Nova York ;
• São Paulo tem um dos 5 maiores zoológicos do mundo;
• Durante o 10º Congresso Internacional de Gastronomia, Hospitalidade e Turismo (CIHAT) realizado em 1997 a cidade de São Paulo recebeu o título de "Capital Mundial da Gastronomia" de uma comissão formada por representantes de 43 nações;
• A rua Oscar Freire é uma das oito mais luxuosas do Mundo de acordo com a Mystery Shopping International;
• São Paulo é um dos maiores centros geradores de tendências em moda no mundo;
• São Paulo é a maior cidade italiana fora da Itália;
• São Paulo é a maior cidade japonesa fora do Japão;
• São Paulo é a maior cidade espanhola fora da Espanha;
• São Paulo é a maior cidade libanesa fora do Líbano;
• São Paulo é a maior cidade portuguesa fora de Portugal;
• São Paulo é a maior cidade nordestina fora do Nordeste;
• Dos 1.522km² do município de São Paulo 31 km² são de favelas;
• São Paulo é a terceira maior cidade do mundo em quantidade de prédios, de acordo com o página especializado em pesquisa de dados sobre edificações, Emporis Buildings;
• São Paulo tem a 3ª maior frota de táxis da América Latina;
• São mais de 6 milhões de automóveis registrados em toda a cidade;
• A cidade tem o mais alto arranha-céu do país, o Mirante do Vale, também conhecido como Palácio Zarzur Kogan, com 170 metros de altura.
• O Complexo viário Real Parque, inaugurado em maio de 2008, possui a única ponte estaiada do mundo com duas pistas em curva conectadas a um mesmo mastro.
• A cidade abriga a segunda maior floresta urbana do mundo, o Parque da Cantareira, localizado na Serra da Cantareira.
• Sua Catedral é a 2ª mais alta do Brasil, e uma das maiores do mundo.
  
  
  
  
  
  
  fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(cidade)